INTERTAS

Le projet GREEN RIVER inaugure sa plateforme récupératrice d’énergie de la mer à Honfleur. Ce projet Vallée de la Seine d’intérêt national initié en 2021 a pour objectif la création et l'optimisation d'une plateforme flottante multi-sources électriques destinée à créer une ressource décarbonée.

Le prototype de flotteur installé dans le port de Honfleur vient concrétiser trois années de travail menées par BUILDERS École d’Ingénieurs, HAROPA PORT et l’Université Caen Normandie, co-pilotes du programme.

Financé à hauteur de 650 000 € par l’ADEME et la Région Normandie (70 % du budget global), le programme GREEN RIVER entend développer une plateforme flottante pour produire l'énergie là où elle est disponible et consommée : dans les ports. Ce projet d'ingénierie est l’occasion pour BUILDERS École d’ingénieurs de valoriser son expertise dans le domaine des infrastructures maritimes et portuaires, l’un des axes majeurs de son activité, tant du point de vue recherche que formation, ainsi que son engagement en matière de construction durable et de changement climatique.

Les enjeux du projet GREEN RIVER sont pluriels. Outre la production et le stockage d’énergies renouvelables décarbonées, il s’agit de participer à l’amélioration de la qualité de l’air dans les ports et les villes portuaires en privilégiant l’utilisation de moyens de transport électriques. Sur le plan économique, les promoteurs du programme souhaitent valoriser un secteur d’activité à la pointe pour la Normandie et la Région Île-de-France et développer à termes l’emploi dans ces territoires en développant un marché considérable (la flotte mondiale comptabilise 120 000 navires marchands de transport de marchandises, 146 ports enregistrant un trafic annuel supérieur à l’équivalent d’un million de conteneurs de 20 pieds et réalisant 86 % du volume total). Plus de 20 % de la population mondiale vit en 2023 à moins de 30 km des côtes, plus de 50 % dans les zones côtières à moins de 100 km.

Une plateforme multi-énergie inédite : Cette mise à l’eau marque une étape décisive pour le projet GREEN RIVER. À terme, la future plateforme, dont le flotteur vient d’être mis à l’eau, sera équipée de différents systèmes de récupération d'énergie :
- Tensionneurs actifs intégrés aux systèmes hydrauliques en preuve de concept et qui pourront servir ensuite à maintenir les amarres de navires sous tension constante afin de réduire les mouvements des navires et d’éviter les accrochages des amarres. Grâce à ces vérins batteries hydrauliques à double effet, GREEN RIVER entend convertir le mouvement résiduel en travail mécanique, puis en énergie électrique
- Cellules à déformation développées par la société normande Scienteama, visant à récupérer l'énergie d’impacts des vagues et des ondes de batillage. Cette technologie sera utilisée dans la conception de capteurs autonomes innovants.
- Turbines éoliennes et hydroliennes dites à "portance active", utilisant des pales à la trajectoire non circulaire pour un meilleur rendement à termes

- Panneaux solaires, installés en tête de pieu par l’Université de Caen, en collaboration avec BUILDERS et Scienteama, permettra, par sa maturité technologique, d’assurer l’alimentation de l’ensemble du système de contrôle et d’acquisition de données de la plateforme.

Un premier succès qui en appelle d’autres : Initialement prévu à Rouen, le projet a finalement vu le jour dans le port d’Honfleur dont la forte exposition aux vents et aux fortes vagues, ainsi que le marnage important ont nécessité de redimensionner le flotteur. Le prototype mis à l’eau avec le concours du groupe CIFE ETPO se compose d’une bouée de 7 tonnes coulissant le long d’un pieu central. Le comportement du flotteur depuis son installation a validé les résultats des modélisations effectuées à l’aide des canaux à houle expérimentaux et numériques de BUILDERS École d’ingénieurs. Le site pilote comprend également des panneaux solaires, implantés en tête de pieux et reliés à la batterie intégrée à l'intérieur du flotteur. En parallèle de la construction et du déploiement de la plateforme pilote, les équipes du projet GREEN RIVER ont franchi un premier cap dans l’étude des turbines à portance active. Les résultats encourageants devraient rapidement déboucher sur la construction d'un prototype. Les prototypes de plaques à réaction d’impact aux vagues et aux ondes de batillage et les tensionneurs actifs devraient être positionnés sur le flotteur dans les prochaines semaines.

La filière française des infrastructures numériques va accompagner l’Ukraine pour reconstruire et moderniser son réseau Très Haut Débit Accord avec le Gouvernement ukrainien et subvention FASEP Philippe Le Grand, Président d’InfraNum et Mykhailo Fedorov, Vice-Premier Ministre en charge de l’innovation, du développement de l’éducation, des sciences, des technologies et de la transformation digitale de l’Ukraine sont heureux d’annoncer la signature d’un accord, en présence de Pierre Heilbronn, envoyé spécial du Président de la République française pour l’aide et la reconstruction de l’Ukraine, entre InfraNum et le gouvernement Ukrainien concernant la reconstruction et la modernisation des infrastructures numériques très haut débit de ce pays.

Cette signature s’inscrit dans la continuité de la demande d’InfraNum d’une subvention de 756K€ au titre du FASEP (Fonds d’études et d’Aide au Secteur Privé), octroyée le 29 février par le comité interministériel aide projet.

Celle-ci permettra aux membres de la filière française de préparer la reconstruction des infrastructures numériques ukrainiennes via la mise en place d’études préliminaires et d’un projet pilote, ainsi que via la recherche anticipée des expertises et des financements nécessaires ensuite (partenariats publics-privés). 

En ligne avec l’approche internationale de la filière française des infrastructures numériques portée par InfraNum, la reconstruction a vocation à être réalisée par les acteurs locaux en Ukraine.

Depuis plus d’un an, les nombreux échanges entre Philippe Le Grand - Président d’InfraNum et Valerie Ionan - Vice-Ministre ukrainienne de la transformation digitale avec le concours des représentations diplomatiques des deux pays, ont permis de déterminer les enjeux et lepérimètre de collaboration face aux difficultés majeures auxquelles fait face le gouvernement ukrainien en cette période.

L’accord signé ce 10 avril 2024 fixe le cadre d’une collaboration étroite entre le Gouvernement ukrainien et la filière française des infrastructures numériques pour mettre en place cette stratégie de reconstruction et de modernisation de ces infrastructures sur place.

Des infrastructures numériques endommagées à hauteur de 2,3 Mds de dollars

Les dommages aux infrastructures numériques ukrainiennes sont estimés à 2,3 milliards de dollars (destruction ou détérioration des réseaux Internet des opérateurs de téléphonie fixe, des réseaux radios des opérateurs mobiles, des autres structures et équipements liés, soit environ 3 200 stations de télécommunications dont certaines ont pu être remises en service et plus de 60.000 km de fibre optique), générant un besoin d'investissement significatif. Si le Gouvernement ukrainien souhaite rétablir rapidement ses infrastructures de télécommunications, il entend, par la même occasion, les moderniser pour soutenir son développement économique et social, notamment en créant un environnement plus propice aux start-up et à l’éducation.

Lancement imminent de la 1e étape

Menant une politique volontariste d’internationalisation de son savoir-faire, basée sur le succès du plan France THD et un engagement de ses membres à l’international déjà réel (32Mds € de CA en 2022 et 100.000 collaborateurs employés à l’étranger), la filière française des infrastructures numériques propose une intervention coordonnée pour que la France puisse prendre une place centrale dans ce projet en permettant aux entreprises ukrainiennes de prendre en main la reconstruction de leur pays par elle-même.

L’obtention de la subvention FASEP permettra deux étapes opérationnelles décisives :

• Une étude préliminaire, réalisée par des cabinets français avec des partenaires locaux. Elle établira un état des lieux technique, juridique et institutionnel pour déterminer les limites et possibilités dans le contexte actuel, et pour quantifier les besoins en investissement. Elle débouchera sur l’anticipation des conditions de succès de ces projets d’infrastructures numériques, la définition de différents scénarios de financements et des modèles économiques sous-tendant l’exploitation de ces réseaux. Elle devrait débuter d’ici la fin avril.
• Un projet-pilote, de 8 mois maximum. Il consistera à apporter une couverture réseau à très-haut débit sur une localité cible pertinente. L’objectif est de démontrer la faisabilité concrète du déploiement des infrastructures numériques en Ukraine dans le cadre du partenariat établi entre les acteurs français et ukrainiens. Il sera mené par un consortium d’entreprises mené par le chef de file Grolleau (armoires et équipements télécoms) et réunissant également Stelogy (connectivité THD & réseaux, services IT), Netceed (distribution d’équipements télécoms), PCE Services (conception et construction de réseaux), Tactis (études et conseil en aménagement numérique des territoires), Sofrecom (conseil et ingénierie télécoms) et BG2V (cabinet d’avocats spécialisé en droit des affaires).

Durant 2 jours, la délégation française composée de Philippe Le Grand, Président d’InfraNum, Etienne Dugas, Directeur Général Adjoint de Grolleau et Oksana Zoppini, avocate au sein du cabinet BG2V, sera reçue par les principaux ministères (Affaires étrangères et transformation digitale, Territoires et infrastructures, Économie – innovation) ainsi que par le Régulateur et des acteurs locaux (Vega, Datagroup, HomeNet).

« La modernisation des réseaux très haut débit de l’Ukraine se prépare dès maintenant afin d’être prêts à démarrer au moment de la reconstruction à grande échelle. C’est également un message de solidarité et de confiance en l’avenir que nous envoyons à nos partenaires ukrainiens » explique Philippe Le Grand, Président d’InfraNum.

L’excellence française reconnue à l’international

Le projet espère établir un modèle pour des investissements futurs, potentiellement similaires aux programmes français de développement du très haut débit (France Très Haut Débit et New Deal Mobile), en projetant jusqu’à 10 milliards d’euros d’investissement au total.

Alors que la filière française des infrastructures numériques présentait récemment son savoir-faire et son approche internationale lors d’un événement organisé par le Ministère Européen des Affaires Étrangères qui réunissait 40 pays, elle confirme ici sa mobilisation à développer, avec des partenaires étrangers, une coopération étroite et durable à la hauteur des enjeux pour ces infrastructures stratégiques.      

Présent pour la 1ère fois à INTERMAT, CLAAS a la volonté de présenter ses gammes adaptées au secteur des TP : Tracteurs de 125 à 445 ch en transmission à variation continue et chargeuses sur roues de 5 à 20 tonnes.

Avec plus de 12 000 salariés et 13 usines dans le monde, le groupe CLAAS est présent dans plus de 140 pays. Leader européen en machines agricoles, la marque est également un acteur qui répond aux problématiques de transports dans le secteur du TP. Ses usines de production Européennes, (France, Allemagne, Autriche, ...) produisent une vaste gamme de machines, et notamment des tracteurs et chargeuses sur roues, dont les performances sont à la hauteur des exigences des acteurs des Travaux Publics. 

Ces matériels, tous équipés du dispositif CLAAS Connect permettant la géolocalisation des engins, le contrôle de leur consommation énergétique ou encore l’optimisation des tracés, se caractérisent par un confort de conduite, une sécurité d’utilisation, une simplicité de prise en main et une robustesse éprouvée. 
Avec cette participation à INTERMAT, il s’agit également pour CLAAS, dans un contexte de décarbonation du secteur de la construction, de faire connaitre des solutions qui ont déjà fait leurs preuves dans le secteur agricole.

Depuis le 1er octobre 2023, les machines CLAAS conformes à la norme antipollution la plus récente (Stage V) sont autorisés à être alimentés en carburants HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), produits principalement à partir de déchets et de résidus, à commencer par les huiles alimentaires usagées et les graisses animales. En remplaçant le GNR par du HVO, les émissions de CO2 peuvent être réduites jusqu'à 90 % sur l'ensemble de cycle de vie d’une machine.

Le chargeur télescopique électrique SCORPION 732e : pour une manutention silencieuse et sans émissions locales

Si les moteurs à combustion avec des carburants durables comme le HVO (huiles végétales hydrotraitées) restent supérieurs même à moyen terme à d’autres concepts en termes de densité d’énergie et d’infrastructure de ravitaillement sur les modèles de forte puissance, le potentiel des entraînements électriques sans émissions locales est important pour les modèles de faible puissance et pour les applications comme la manutention ou les travaux de voirie.

Les chargeurs télescopiques offrent ainsi une grande polyvalence pour le levage de précision de charges lourdes ou le remplissage des remorques. Un chargeur télescopique électrique comme le CLAAS SCORPION 732e – développé en partenariat avec Liebherr – présente de nombreux avantages : il est très silencieux et fonctionne sans émissions locales. Avec deux moteurs électriques indépendants de 90 kW chacun, un concept de batterie modulaire de 64 kWh pour une autonomie maximale de quatre heures et un chargeur embarqué de 22 kW, les performances et la polyvalence sont assurées. La force de traction maximale est annoncée à 53 kN, la vitesse maximale est de 30 km/h. Le prototype du SCORPION 732e offre jusqu’à quatre heures d’autonomie d’affilée. 

Le groupe CLAAS dispose historiquement d'un ancrage très fort en France au travers de plus de 230 points de vente, assurant une qualité de service irréprochable, mais aussi d’un département « Grands Comptes » afin de traiter les affaires d’envergures nationales et internationales. CLAAS vous accueillera Hall 6 allée B021 ! Venez à notre rencontre et échanger avec nous sur vos projets. 

Cummins s'apprête à marquer un tournant dans l'industrie de la construction avec la présentation de son moteur à hydrogène B6.7H lors du salon Intermat à Paris.

Ce moteur innovant promet une transition vers des carburants plus propres sans compromettre les performances ou la complexité pour les fabricants et les utilisateurs. Avec une puissance et une efficacité améliorées, Cummins s'engage dans la voie de la durabilité et de la réduction de l'impact environnemental.

Spécialisé dans la commercialisation de solutions énergie, le constructeur américain Cummins fondé en 1919 à Columbus (Indiana) conçoit et fabrique des moteurs industriels, des groupes électrogènes ainsi que des pièces détachées pour toute application, terrestre et marine. Robustesse, Performance, Innovation, Service & Excellence sont les valeurs qui animent notre quotidien. Au-delà de nos gammes de produits standards,

Cummins France vous propose des solutions sur mesure adaptées à vos projets. Cummins France possède son propre réseau de concessionnaires. Experts Cummins, ils assurent la couverture de l’ensemble du territoire métropolitain + DOM-TOM. 

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Déterminé à toujours mieux servir ses clients sur un marché ferroviaire mondial en croissance, le Groupe Geismar renforce son équipe managériale et nomme un nouveau Président à la tête de son organisation.

 
Accompagner la croissance : Dans un marché mondial des équipements de pose et d’entretien des voies ferrées bénéficiant d’une dynamique positive, le Groupe Geismar est de plus en plus sollicité par ses clients pour les fournir en matériels allant des petites machines de maintenance aux véhicules rail-route en passant par les draisines et les instruments de mesure. Parallèlement, Geismar développe et déploie sa nouvelle gamme de machines décarbonées Activion, soutenant ainsi les efforts de toute la filière ferroviaire en faveur de la réduction des émissions de CO2 et de la lutte contre le changement climatique.

Dans ce contexte, l’objectif prioritaire du Groupe Geismar pour les années à venir est de renforcer sa capacité à répondre à la demande en se dotant d’une stratégie industrielle ambitieuse.

 
Un nouveau Président pour le Groupe : Afin de mener à bien cette stratégie, le Groupe Geismar a choisi de nommer un nouveau Président à compter du 27 mars 2024 : M. Nicolas Yatzimirsky (Polytechnique, ENSTA, Sciences Po Paris).

M. Nicolas Yatzimirsky bénéficie d’une expérience de plus de 20 ans à la tête d’entreprises industrielles en France et à l’étranger, notamment Albea Tubes, Consolis et Verallia. Son goût pour le management et sa connaissance détaillée du fonctionnement des unités de production sont de réels atouts pour atteindre les objectifs fixés par le Groupe.

 
Raphaël Geismar déclare : « Après quelques années d’un contexte économique et géopolitique troublé dont le Groupe a su surmonter les difficultés, je suis ravi d’accueillir M. Nicolas Yatzimirsky au poste de Président du Groupe Geismar. Son arrivée va renforcer la dynamique de croissance de la société et nous permettre de répondre encore plus efficacement aux besoins de nos clients. L’expertise industrielle reconnue de M. Yatzimirsky est un atout supplémentaire pour accélérer notre mutation, accompagner la croissance du marché ferroviaire et améliorer la performance globale du Groupe.

Nicolas Yatzimirsky déclare : « Je suis très heureux de rejoindre le Groupe Geismar, un des leaders mondiaux dans le domaine des équipements pour l’installation, le contrôle et l’entretien des voies ferrées. J’ai à cœur d’aider cette entreprise centenaire à relever les défis du XXIème siècle. A l’écoute de nos clients français et étrangers, l’équipe que j’anime poursuivra la stratégie de développement de solutions techniques intelligentes et productives avec le concours de tous les collaborateurs du Groupe. »  

En ce début du mois d’avril, Territoire d’Energie Lot-et-Garonne (TE 47) et les élus du Grand Villeneuvois sont partis à la découverte du chantier de raccordement de la future unité de méthanisation de Sainte-Colombe-de-Villeneuve (47).

Une visite de terrain où les élus ont pu découvrir les travaux qui permettront de relier le site de méthanisation agricole, dont l’objectif est de valoriser les déchets en une énergie verte, directement consommable à l’échelle locale, au réseau public de gaz exploité par GRDF.

Ce projet de méthaniseur agricole est porté par la SAS Métha Alliance, une société fondée par trois exploitants agricoles et la Sem Avergies. L’objectif de ce projet est de créer une filière de valorisation des matières organiques sur la Communauté d’Agglomération du Grand Villeneuvois.

L’unité, dont la mise en service est prévue fin d’année 2024, permettra de valoriser 10 000 tonnes de matières organiques chaque année (effluents d’élevage, résidus de cultures, cultures intermédiaires), en gaz renouvelable et engrais naturel. Avec 120m3/h de gaz vert, la production de gaz prévue correspond à l’équivalent de la consommation moyenne de gaz de 2 000 habitants.

Le gaz vert produit sera injecté dans la canalisation de distribution de gaz exploitée par GRDF, et qui alimente les communes de Villeneuve-sur-Lot, Bias et Pujols. Il contribuera directement à verdir le réseau gaz de ce territoire.

Le Lot-et-Garonne, à n’en pas douter une terre majoritairement agricole, est un territoire ambitieux et prometteur dans le développement de la méthanisation agricole. 4 unités de méthanisation injectent d’ores et déjà du gaz vert dans le réseau existant.

La part de gaz vert représente aujourd’hui 9 % du gaz circulant dans les réseaux. Et ce chiffre grimpera à près de 14% dès la fin 2026. Avec son potentiel, le département pourrait être exportateur de gaz vert en 2050 et ainsi contribuer fortement à l’ambition de 100% de gaz vert en 2050 dans les réseaux néo-aquitains.

Véritable carte d’identité d’une entreprise, le Label Canalisateur atteste de la compétence et garantit un savoir-faire professionnel unique d’un entrepreneur canalisateur. 

Le Label Canalisateur est attribué aux entreprises spécialisées dans la pose ou la réhabilitation de canalisations qui en font la demande et qui répondent aux engagements Label Canalisateur. Il est délivré par une commission paritaire et indépendante.

Il indique l’adéquation entre les moyens de l’entreprise et les ouvrages pour lesquels elle soumissionne et confirme l’expérience avérée de son titulaire dans une activité. Il démontre son engagement dans la recherche permanente de l’amélioration de ses prestations.

Parce que les clients sont les premiers juges, la Commission Label Canalisateur paritaire et indépendante effectue une enquête rigoureuse sur la qualité d’ouvrages récents et l’appréciation générale des chantiers effectués par le candidat.

Cette enquête se traduit par l’envoi d’un questionnaire de satisfaction aux clients de l’entreprise.

Elle s’assure par ailleurs, que l’entreprise respecte les engagements Label Canalisateur dans les domaines de : La qualité - La sécurité - La protection de l’environnement - La formation du personnel et l’insertion des jeunes.

Elle effectue des audits régulièrement soit de manière aléatoire, soit sur sa décision.

La ligne électrique de 400 000 volts, longue de 65 kilomètres, qui pourrait être construite en Provence-Alpes-Côte d'Azur, reliant le Gard aux Bouches-du-Rhône, suscite des divergences d'opinions.

Si les travaux franchissent la phase de concertation, ils débuteront en 2028 pour un investissement de 300 millions d'euros. Le projet ambitieux de RTE vise à relier Jonquières-Saint-Vincent dans le Gard au port industriel de Fos-sur-Mer.

Pour en savoir plus sur cette ligne électrique, veuillez consulter l'article du 10 février 2024 en cliquant ici.

Avant le début des travaux de cette "autoroute de l'électricité", RTE, le gestionnaire du réseau de transport d'électricité, doit surmonter de nombreux obstacles administratifs. La première étape consiste à réunir une centaine de parties prenantes, notamment les communes, les intercommunalités et les associations de défense de l'environnement, autour de la table à Arles. La présentation et la validation de l'aire d'étude du tracé, une bande de 40 kilomètres de large couvrant 600 kilomètres carrés au total, sont effectuées. La deuxième phase, prévue pour le début de l'année prochaine, impliquera une concertation publique sur le tracé final, engageant les habitants et les propriétaires terriens.

Alors que la concertation publique de RTE, mandatée par l'État, s'est terminée le 7 février 2024, les agriculteurs concernés par le projet de ligne à très haute tension entre Fos et le Gard ont exprimé leur opposition lors d'une manifestation pacifique à Arles.
Déjà le mois dernier, la fédération départementale des syndicats d'exploitants agricoles d'Arles (FDSEA), le syndicat des riziculteurs de France et la filière rizicole française ont affirmé leur "opposition farouche à ce projet de ligne à très haute tension, qui viendrait défigurer ce territoire unique, réduire à nouveau la surface agricole française et imposer de nouvelles contraintes aux agriculteurs. Une traversée d'une ligne à très haute tension au milieu de ces territoires serait tout bonnement "inconcevable" pour eux."

Ainsi, dans les rues, équipés de pancartes et de cinq tracteurs, près de 500 manifestants - agriculteurs, maires, élus, militants et citoyens - se sont mobilisés pacifiquement pour tenter de faire entendre leur voix et empêcher la création de cette ligne.
Avant de terminer leur marche en direction de la place de la République, le cortège s'est symboliquement arrêté devant la sous-préfecture pour demander au préfet "la saisine immédiate de la commission nationale du débat public (CNDP).

Nous avons collaboré avec des ingénieurs sur diverses solutions et RTE ne veut pas les entendre. Aujourd'hui, la plus grosse pétition compte plus de 23 000 signatures. Maintenant, il faut en recueillir 50 000", déclare Jean-Luc Moya, de l'association Agir pour la Crau.

Acteur économique impliqué dans le monde des affaires, en politique et dans le sport, Philippe Neys est décédé dans la nuit du dimanche 7 avril au lundi 8 avril des suites d'une longue maladie, à l’âge de 70 ans.

Figure emblématique du Pays basque, il a laissé son empreinte sur le territoire par son dévouement dans le monde de l’entreprise et du sport. Il occupait d'ailleurs le poste de président du Medef Pays basque, après avoir dirigé le Medef de Nouvelle-Aquitaine de 2019 à 2023. Il a été adjoint au maire de Bayonne.

Originaire de Neuilly-sur-Seine, il a consacré sa carrière au Pays basque en reprenant en 1983 la société ETPM (Entreprise Travaux Publics Multiples) fondée par son père. À l'origine spécialisée dans la fabrication de poteaux électriques, l'entreprise s'est orientée vers l'enfouissement des réseaux au début des années 1990, devenant ainsi un acteur incontournable dans son domaine. En 2019, il a transmis ETPM à ses deux fils, Olivier et Xavier, tout en continuant à suivre de près le développement de l'entreprise avec bienveillance.

Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine, a rendu hommage à Philippe Neys en soulignant son dévouement envers l’entreprise et le sport, notamment le rugby et la pelote basque. ""Il a commencé à se faire remarquer en reprenant en 1983 l’entreprise de travaux publics ETPM fondée par son père. Philippe Neys a su la faire prospérer en développant son activité dans l'enfouissement des réseaux. Aujourd’hui, cette entreprise emploie plus de 200 salariés et est dirigée depuis 2019 par ses fils, Olivier et Xavier, offrant ainsi un bel exemple de transmission familiale. En parallèle, Philippe Neys s’est attaché à soutenir le développement économique des entreprises de la région, notamment au sein du Medef. La région Nouvelle-Aquitaine tient à saluer son engagement envers l’activité économique.

Les obsèques de Philippe Neys auront lieu le lundi 15 avril à 15h30 en la cathédrale Sainte-Marie de Bayonne.

Intertas adresse ses condoléances à sa famille et à ses proches.

Dans le cadre de la réhabilitation tant attendue de la Tour Perret à Grenoble, un monument historique imprégné de l’essence même de la ville, l'agence Detect Réseaux 38 a entrepris une mission cruciale de sécurisation du chantier. 

La tâche principale consistait à localiser avec précision tous les réseaux présents dans l’emprise du chantier, garantissant ainsi la sécurité des opérations de forage pour les injections de nouvelles fondations.

Au cœur de cette mission se trouvait la nécessiteé de préserver l’intégrité, des infrastructures souterraines tout en permettant la transformation de ce lieu emblématique. Dirigé par Christophe GIRARD, Detect Réseaux 38 a relevé ce défi avec expertise, en utilisant des technologies avancées de détection pour cartographier minutieusement les réseaux électriques, de télécommunications, de gaz et d’eau.

Outre la localisation des réseaux critiques, l’équipe de Detect Réseaux 38 a égalementinspecté et cartographié le réseau d’eaux pluviales au pied de la tour. Cette étape s’est avérée essentielle pour évaluer la possibilité de raccordement au réseau d’assainissement de la ville. L’agence a pu confirmer la viabilité du raccordement, contribuant ainsi à la planification efficace des travaux futurs.

La Tour Perret, symbole de l’histoire et du patrimoine grenoblois, retrouvera bientôt sa splendeur d’antan grâce à ces efforts de réhabilitation. Detect Réseaux 38 se félicite d’avoir participé à cette mission, mettant en lumière l’importance cruciale de la détection des réseaux enterrés dans la préservation du passé tout en préparant le terrain pour l’avenir.

En conclusion, la sécurisation du chantier de la Tour Perret à Grenoble par Detect Réseaux 38 a été une mission passionnante, marquant une étape importante dans le processus de rénovation de ce monument emblématique.

Le représentant exclusif du constructeur LIBA en France, Jean Luc BARTHET, nous présente l'équipement trancheuse GM 140 H adaptable sur bras de pelle hydraulique. La machine est équipée d’un système hydraulique qui permet d’ajuster rapidement et facilement la profondeur de tranchage.

Dans le monde en perpétuel mouvement de la construction et des infrastructures, cet équipement trancheuse adaptable sur pelle hydraulique, à partir de 17 tonnes, permet de creuser rapidement et à moindre coût des tranchées adaptées à la pose des réseaux tels que la fibre optique, le câble électrique, les canalisations d'eau, de gaz, etc.

Un autre avantage est que les obstacles ne posent aucun problème, car l’excavatrice peut facilement travailler par-dessus. La trancheuse dépose les déblais de part et d’autre de la tranchée à l’aide de deux vis sans fin, facilitant ainsi le processus d'évacuation des matériaux

La trancheuse GM 140 H adaptable sur bras de pelle hydraulique est capable de creuser des tranchées de 125 mm à 400 mm et jusqu'à 1m50 (il est possible de creuser de 500 mm à 600 mm avec 2 poutres).

De plus, Pour les travaux ferroviaires, cette trancheuse GM 140 H se révèle être l'outil idéal pour équiper les pelles rail/route, assurant ainsi une efficacité accrue sur ses chantiers complexes.

Cliquez-ici pour contacter Jean Luc BARTHET

La Métropole Aix-Marseille-Provence a retenu NGE (groupement 100 % NGE avec TSO mandataire) pour la réalisation du lot principal concernant les plateformes et voies ferrées du futur Val’Tram.

Ce dernier desservira l’axe La Bouilladisse-Aubagne particulièrement fréquenté aux heures de pointe avec 18 000 véhicules par jour. Ce tramway offrira de nouvelles opportunités de déplacement pour les 60 000 habitants directement concernés.

Cette future référence pour NGE rejoint les réalisations qu’a menées le Groupe dans une synergie complète avec ses différentes expertises.

Porté par la Métropole, le Val’Tram s’appuie principalement sur la réhabilitation d’une ancienne voie ferrée depuis Aubagne jusqu’à La Bouilladisse. Il offrira une meilleure desserte de la haute vallée de l’Huveaune sur un axe fortement fréquenté. Le tracé, d’une longueur de 14,4 km, reliera la gare d’Aubagne à La Bouilladisse en 25 minutes, en passant par Roquevaire, Auriol (le quartier de Pont de Joux) et La Destrousse. En développant l’accessibilité aux stations et l’intermodalité, ce transport en commun sur voie entièrement dédiée, proposera une vraie alternative à la voiture. Comme pour la ligne actuelle du tramway d’Aubagne, le Val’Tram sera 100% accessible aux personnes à mobilité réduite.

Le groupement 100 % NGE réalisera l’infrastructure support du rail (terrassement et réseaux), la pose des voies ferrées (ballast et béton) et les fondations pour les caténaires dans le cadre de ce projet.

Le tout sera réalisé par TSO, mandataire (voies ferrées béton), EGENIE (voies ferrées ballast), GUINTOLI (terrassements), EHTP (réseaux) NGE FONDATIONS (massifs de fondation LAC) et NGE GC (génie civil), avec en maitrise d’œuvre INGEROP.

Les 60 000 habitants du Nord de l’agglomération d’Aubagne pourront dans quelque temps profiter de l’extension de la ligne actuelle de tramway. En circulant sur près de 14 km de nouveau tracé (1,2 km de voie béton en centre-ville et 12,2 km principalement en voie ballast sur l’ancienne voie ferrée), le tramway desservira cinq communes (La Bouilladisse, La Destrousse, Auriol, Roquevaire et Aubagne) en 25 minutes, ce qui implique la création de 11 nouvelles stations.

Ce tramway 2-en-1 circulera sur des nouvelles voies béton en milieu urbain, ainsi que sur une ancienne voie ballast qui sera renouvelée sur environ 12 km. Réalisées en voie unique sur l’ensemble du parcours, les rames seront amenées à se croiser uniquement en stations.

Les étapes préparatoires prévues à partir de mars 2024 permettront de démarrer les travaux de voie ferrée à l’été 2024 pour une mise en service prévue fin 2025.