Portail des réseaux aériens & souterrains

Le constructeur MAN Truck & Bus sera le premier en Europe à lancer une série limitée de camions poids lourds à moteur à combustion hydrogène, avec 200 unités livrables dès 2025 en Europe et dans certains pays hors de l’Europe dès 2025.

Le modèle MAN hTGX est destiné à des usages spécifiques tels que le transport de marchandises lourdes, offrant une alternative aux camions électriques, notamment dans les régions dépourvues d'infrastructures de recharge. Il peut parcourir jusqu'à 600 km avec un réservoir d'hydrogène, et ses performances sont comparables à celles des moteurs diesel. MAN souligne que les camions électriques restent prioritaires, mais l'hydrogène représente un complément adapté à certaines applications.

Le MAN hTGX constitue une alternative zéro émission pour des applications spécifiques telles que le transport de marchandises lourdes, comme les travaux de construction, le transport en citernes ou le transport de bois. Il peut également servir de solution écologique aux camions électriques à batteries dans les régions ne disposant pas d'une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante. Les premières livraisons à des clients auront lieu en 2024 et se développeront à plus grande échelle à partir de 2025. Depuis 2023, MAN est le leader du marché des autobus électriques en Europe.

« Nous continuons à nous concentrer sur les véhicules électriques à batteries pour décarboner le transport routier de marchandises. Ces véhicules présentent actuellement des avantages évidents en termes d'efficacité énergétique et de coûts d'exploitation par rapport à d'autres concepts de propulsion. Toutefois, les camions alimentés par des moteurs à hydrogène constituent un complément utile pour certaines applications et marchés spécifiques. Nous pensons pouvoir répondre au mieux à la majorité des besoins de transport de nos clients avec des camions à batteries. Pour les applications spéciales, la combustion d'hydrogène ou, à l'avenir, la technologie des piles à hydrogène constitue un complément approprié. Le moteur à hydrogène H45 est basé sur le moteur diesel D38 éprouvé et est produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg. L'utilisation d'une technologie éprouvée nous permet d'entrer sur le marché à un stade précoce et de donner un coup d'accélérateur à la montée en puissance de l'infrastructure de l'hydrogène. Avec le MAN hTGX, nous avons ajouté un produit attrayant à notre gamme de véhicules zéro émission », a déclaré Friedrich Baumann, membre du conseil d'administration de MAN Truck & Bus et Directeur des ventes et des solutions clients.

La motorisation à hydrogène est particulièrement adaptée aux missions de transport spécial nécessitant une configuration particulière des essieux ou lorsqu'il n'y a pas de place pour les batteries sur le châssis en raison des modifications nécessaires de la carrosserie du camion. Le MAN hTGX offre des charges utiles élevées et une autonomie maximale de 600 kilomètres dans ses variantes d'essieux 6x2 et 6x4 proposées initialement. Le moteur à hydrogène H45 développe une puissance de 383 kW (520 ch) et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. L'injection directe d'hydrogène dans le moteur permet une distribution particulièrement rapide de la puissance. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 minutes. Avec moins de 1 g de CO2/tkm, le MAN hTGX répondra aux critères de "véhicule zéro émission" dans le cadre de la nouvelle législation européenne sur le CO2.

Sponsor