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Emmanuel BRETHES, gérant d'Aspir Adour, a récemment été interviewé sur BFM Business par Nicolas DOZE. Cette émission télévisée lui a donné l'opportunité d'exprimer sa fierté d'avoir concrétisé son ambitieux projet de restructuration RH pour Aspir Adour.

Aspir Adour, spécialisée dans les travaux d’aspiration, terrassement, et location avec opérateur d’excavatrices aspiratrices, a entrepris une importante restructuration RH en 2023 afin de répondre aux attentes de ses clients et d'améliorer son processus de recrutement.

Face à l'évolution de la société et du monde du travail, Aspir Adour s'est adaptée. En 2023, une démarche de structuration sur huit mois, appuyée par un cabinet externe et une ancienne RH expérimentée, a permis de définir des objectifs individuels visant à renforcer l'engagement des employés.

Cette initiative, alignée sur les valeurs de l'entreprise, a débuté en septembre 2023 avec la refonte des fiches de postes et la mise en place d'un outil d'évaluation des compétences. Les entretiens individuels des salariés, débutés en janvier 2024, se concentrent sur le développement des compétences, facilitant le suivi et l'amélioration professionnelle et personnelle. Aspir Adour vise une nouvelle dynamique d'entreprise, cherchant à cumuler la réussite collective et individuelle.

Trois grands axes ont été définis : maintenir le matériel en bon état, améliorer la relation client et le savoir-être des employés, et soigner l'image de l'entreprise. Aspir Adour aspire également à relever le défi de la transition écologique d'ici 2030, amorcé par une démarche de bilan carbone en janvier 2024.

L'entreprise souhaite devenir un acteur engagé dans la transition écologique, alignant ses pratiques avec les attentes croissantes de ses clients grands comptes du TP et de l'industrie.

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La société HT BTP, dirigée par Thierry Hira et spécialisée dans les travaux de génie civil ainsi que dans les réseaux secs et humides, a récemment élargi sa gamme d'équipements en investissant dans une trancheuse du constructeur français RISA, modèle "RT400VS". Installée à Saint-François en Guadeloupe, l'entreprise continue de renforcer sa présence dans le secteur des infrastructures.

Cette nouvelle acquisition prend vie sur le terrain en Guyane, où la trancheuse RISA "RT400VS" est actuellement opérationnelle. Elle est déployée sur un chantier stratégique visant la pose de 6 gaines en PEHD Plynox ainsi que d'un grillage avertisseur. Ces travaux s'inscrivent dans le cadre d'un projet majeur de déploiement de la fibre optique dans la région.

Le projet en cours en Guyane revêt une importance particulière, car il contribuera à améliorer significativement l'infrastructure de télécommunications dans la région, favorisant ainsi le développement des services haut débit. 

Thierry Hira, dirigeant de HT BTP, exprime sa satisfaction quant à cette acquisition stratégique : "La trancheuse RISA "RT400VS" représente un investissement clé pour notre entreprise, renforçant notre capacité à mener à bien des projets d'envergure tels que le déploiement de la fibre optique en Guyane. 

Risa élabore et fabrique une vaste gamme de machines et d'équipements destinés à la construction de réseaux souterrains (comme des trancheuses à chaîne, des trancheuses équipées de scies à rocher, des spiraleuses, des roues de compactage, etc.) ainsi que de réseaux aériens (incluant des grues de levage, des grues de forage, des treuils, etc.) dans son site de production situé à Caussade (82).

Une ligne électrique de 400 000 volts de 65 kilomètres de long pourrait voir le jour en Provence-Alpes-Côte d'Azur, reliant le Gard aux Bouches-du-Rhône.

Si les travaux passent la phase de concertation, ils débuteraient en 2028 pour un investissement de 300 millions d'euros. Le projet ambitieux de RTE vise à relier Jonquières-Saint-Vincent dans le Gard au port industriel de Fos-sur-Mer.

Avant le début des travaux de cette "autoroute de l'électricité", RTE, gestionnaire du réseau de transport d'électricité, doit surmonter de nombreuses embûches administratives.
La première étape consiste à réunir une centaine de parties prenantes, dont les communes, intercommunalités et associations de défense de l'environnement, autour de la table à Arles. La présentation et la validation de l'aire d'étude du tracé, soit une bande de 40 kilomètres de large, couvrant 600 kilomètres carrés au total, sont effectuées. La deuxième phase, début de l'année prochaine, impliquera une concertation publique sur le tracé final, engageant les habitants et les propriétaires terriens.

Ce projet d'envergure est crucial, car il permettra de transporter une énorme quantité d'électricité, soit 5 000 mégawatts, l'équivalent de la consommation annuelle de cinq millions de personnes. Il serait impossible de le réaliser en souterrain sur une distance aussi longue.

Pourquoi un tel investissement ? La région Paca ne produit actuellement que 40% de son électricité, mais nos besoins en électricité devraient doubler d'ici 2050, selon RTE. Quant au choix du tracé, il vise à électrifier le port industriel de Fos, le deuxième site émetteur le plus important de gaz à effet de serre en France après Dunkerque.

Et qu'en est-il de l'impact sur l'environnement ? RTE met en avant l'électrification du site de Fos, la production d'hydrogène bas carbone et le développement des énergies vertes, notamment la méga-usine Carbon qui ambitionne de produire des matériaux pour panneaux solaires sur 62 hectares d'ici 2025, afin de rivaliser avec la Chine. Pour France Nature Environnement, il est nécessaire de se questionner sur la course effrénée à la consommation d'énergie, et les dégâts visuels sont évidents dans une zone de la Crau relativement préservée, sans oublier la mise en danger de la faune, notamment d'oiseaux protégés (Source francebleu)

SNCF Réseau Occitanie et SNCF Gares & Connexions ont dévoilé le 5 février 2024 un programme d'investissements ambitieux, en partenariat avec l'État et la région.

Avec 80 chantiers majeurs prévus cette année, la SNCF intensifie ses efforts pour améliorer la performance du réseau, favoriser le développement ferroviaire et contribuer à la transition écologique en Occitanie.

Les projets comprennent des aménagements ferroviaires au nord de Toulouse, la mise à quatre voies de Toulouse à Saint-Jory, la création d'un terminus partiel à Castelnau-d'Estrétefonds, la modernisation de la caténaire, et d'autres initiatives. La Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan fait également l'objet d'études pour les phases 1 et 2, prévoyant une mise en service en 2034.

Le budget alloué à la régénération et au développement du réseau atteindra 555 millions d'euros, avec SNCF Gares & Connexions augmentant son budget à 62 millions d'euros pour les gares.

Des opérations majeures, telles que la régénération de plus de 150 km de voies, la modernisation de tunnels, de ponts ferroviaires, et d'autres interventions, sont programmées d'avril à octobre sur différentes sections.

Pour l'intermodalité et l'accessibilité, des travaux de renouvellement des rails, traverses et ballast, ainsi que des aménagements d'accessibilité des gares sont prévus. La SNCF soutiendra également l'implantation de commerces et services dans 19 gares pour dynamiser les communes rurales.

Les retombées économiques des chantiers en cours sont significatives, notamment avec les aménagements ferroviaires au nord de Toulouse, représentant 600 millions d'euros de contrats. Environ 60 % des achats sont effectués auprès d'entreprises d'Occitanie, favorisant ainsi l'économie régionale. Pour renforcer l'implication des prestataires locaux, des rencontres fournisseurs seront organisées fin avril, incluant une session dédiée au plan rail. La SNCF s'engage également dans la transition écologique en intégrant l'écoconception systématique de ses projets et en favorisant le réemploi des matériaux. Une étude récente sur l'arc languedocien a évalué la résilience de l'infrastructure aux risques naturels, et un plan d'actions spécifique doit maintenant être élaboré.

Le pôle de compétitivité Infra2050, premier pôle consacré aux travaux publics, a été officiellement lancé le 8 février 2024. Porté par deux régions (Auvergne-Rhône-Alpes et Bourgogne-Franche-Comté), ce 55e pôle a été labellisé en mars 2023 pour deux ans sous conditions dans le cadre de la phase V du dispositif.

Labellisé en mars 2023 par l'État dans le cadre de l'appel à projets Phase V des pôles de compétitivité, le pôle des infrastructures et de l'aménagement des territoires Infra2050 a été officiellement lancé le 8 février 2024.

C'est le fruit d'une collaboration entre le cluster Indura (Infrastructures durables Rhône-Alpes), le cluster Ecorse TP et l'Institut pour la recherche appliquée et l'expérimentation en génie civil (Irex). Ses missions, comme l'a expliqué Christophe Moscatelli, président du pôle, lors du lancement officiel, sont les suivantes : concevoir, construire et exploiter des infrastructures bas carbone, penser et adapter les infrastructures pour un usage décarboné, les faire évoluer pour assurer la résilience des territoires et intégrer le numérique.

Objectif : accompagner 36 projets d'ici fin 2024 et passer à 300 adhérents. À l'heure actuelle, il compte 243 adhérents, parmi lesquels 74 start-up, 64 ETI et grandes entreprises, 54 laboratoires et centres de recherche. Et côté projets, "on en a quelques-uns dans les tuyaux", a signalé Christophe Moscatelli. L'idée est d'aider les adhérents à se positionner sur des projets de financement public, de fédérer des consortiums d'entreprises, universités et laboratoires, qui travaillent sur les mêmes innovations, la labellisation des projets leur permettant de gagner en légitimité et d'accéder plus facilement à des subventions.

Se hisser sur des grands projets au niveau européen

Il s'agit du tout premier pôle de compétitivité dédié au secteur des travaux publics. Soutenu par la région Auvergne-Rhône-Alpes, la région Bourgogne-Franche-Comté et la Fédération nationale des travaux publics (FNTP) et Syntec-Ingénierie, il est pour le moment ancré dans ces deux régions mais a pour ambition de couvrir le territoire national. Des discussions sont en cours avec d'autres clusters en Nouvelle-Aquitaine et en Pays de la Loire. Un enjeu important pour pouvoir se hisser sur des grands projets de recherche au niveau européen.

Le pôle  a été labellisé par l'État pour deux ans "sous condition d'une structuration effective". Un autre pôle, Enter, est dans ce cas. La phase V lancée en mars 2023 a aussi labellisé quatre autres pôles pour deux ans, deux pour un an et 47 pour quatre ans, soit 55 au total. Au fil des ans, la politique lancée en 2004 s'est réorientée, de la création de synergies à la recherche de débouchés économiques, avec une dimension européenne. L'État s'est aussi progressivement désengagé financièrement au profit des régions (de 200 millions d'euros en 2015 à 9 millions d'euros par an pour la nouvelle phase en cours) jusqu'à ce que le dispositif soit régionalisé à partir de 2019. Les régions sont devenues l'interlocuteur principal des pôles. Ce sont elles qui assurent le suivi de leurs actions. (Source Banque desterritoires)

Nous connaissions le CityCleanfast pour ses qualités de micro-tranchage avec aspiration simultanée et continue. Désormais, le constructeur MARAIS (Groupe Tesmec) lui offre la possibilité d’aspirer ou non les matériaux.

En fonction des types de sols rencontrés et des contraintes liées au remblai de la tranchée (par exemple, aspiration des matériaux lors d’un tranchage sur une zone revêtue, mise en cordon des matériaux au sol en accotement, ou en présence de matériaux humides dans le sol), il devient très aisé de s’adapter.

Concrètement, les avantages de cette optimisation sont les suivants :

• Réduction des coûts : Plus besoin d'évacuer, transporter ou acheter de nouveaux matériaux pour le remblai. On peut remblayer avec les matériaux extraits de la tranchée.
• Vitesse de tranchage élevée : Pas d'arrêt pour vider la benne, permettant un rendement journalier plus élevé.
• Impact environnemental positif : Moins de transport signifie un meilleur bilan carbone. Le fait de remblayer avec les matériaux du site évite d’utiliser un béton de tranchée produit avec du ciment, générateur de CO2 lors de sa fabrication.

Cette évolution s'adapte facilement aux différents types de sols et aux exigences spécifiques, offrant une solution souple et rentable pour vos projets de tranchage.

Voici les domaines d’interventions et d’applications possibles :

• Déploiement de réseaux en zones urbaines (FO, signalisation…)   
• Déploiement de réseaux de balisage de piste sur aéroport
• Déploiement de réseaux de fibre optique sur autoroute ou routes extra-urbaines
• Découpe de structure de chaussée sur route et autoroute
• Intervention en milieux confinés et exigus (tunnels)
• Déploiement de réseaux de fibre optique en zone semi-rurale (sans aspiration)

Le CityCleanfast est la solution idéale pour le déploiement de vos réseaux de fibre optique. 

C'est une trancheuse performante pour un déploiement économique, propre et rapide des réseaux FTTH.

Au salon CGLE 2024, la société MAPPIA avait dépêché deux experts émérites,  Thibaud Bouteille et Pariphonesay INSIXIENGMAY, afin de répondre à toutes les questions relatives à la gestion et au contrôle de la qualité de vos données DAO, BIM et SIG sur vos réseaux d'eau, d'assainissement, et votre patrimoine.

Fondée par Guillaume Aronica en 2015 dans la région lyonnaise, MAPPIA développe des logiciels dédiés au contrôle de la qualité des données géographiques, à la conversion de tous les formats entre DAO et SIG, ainsi qu'à des outils de DAO et de photogrammétrie. Ces solutions s'adressent principalement aux collectivités territoriales, aux gestionnaires de réseaux, et aux entreprises de topographie.

Parmi les produits phares de MAPPIA figure :

GOVALID : La plateforme d'échange et de contrôle qualité de vos données géolocalisées.
GOSUITE : Plugin pour l'édition et le contrôle de données DAO/BIM/SIG, en interaction avec les plateformes GOVALID et GO3D.
GO3D : Solution d'acquisition de données topographiques par GoPro©. Solutions numériques pour relever le défi d'une cartographie géolocalisée de qualité.

MAPPIA dispose aussi d'un pôle Bureau d'Études qui réalise des missions de dessin de plans, de retraitement et d'intégration de données, que ce soit pour des besoins ponctuels ou périodiques.

Avec cette présence dynamique au salon CGLE 2024, MAPPIA consolide sa réputation en tant que leader innovant, offrant des solutions technologiques de pointe pour relever les défis complexes de la gestion et au contrôle de la qualité des données DAO, BIM et SIG sur les réseaux d'eau, d'assainissement et le patrimoine global.

Le groupe NGE va assurer, pour le compte de SYTRAL Mobilités, l'autorité organisatrice des mobilités des territoires lyonnais, les marchés d’infrastructures et de voie ferrée de prolongement du tramway T6 vers le nord de Villeurbanne en milieu hyper- urbain.

Ce projet, déclaré d’utilité publique, est destiné à améliorer la desserte locale et faciliter les déplacements périphériques sur un axe très fréquenté avec 55 000 voyageurs par jour attendus en 2026. NGE, grâce à un portefeuille complet d’expertises et son offre multimétiers, est devenu un acteur majeur dans les transports publics urbains (tramways, voies de BHNS, métros…). Pour ces marchés de prolongement de la ligne T6 du secteur Hôpitaux Est vers La Doua, qui vise à desservir des pôles urbains majeurs et à boucler une première ligne de rocade de transports en commun, NGE a réuni ses filiales ferroviaires, signalisation et marquage au sol, et les expertises de son entité régionale Rhône Auvergne en particulier les métiers de terrassement, VRD et réseaux. 

Pour cette opération, NGE mobilise quatre de ses filiales : TSO, travaux ferroviaires, GUINTOLI, terrassement et VRD, AGILIS, revêtements minéraux, balisage lourd et signalisation, TSO CATENAIRES, mise en œuvre de la ligne aérienne de contact, en groupement avec Razel- Bec, Coiro TP, MDTP et Chazal. 

Après les travaux préparatoires, dégagement d’emprises et dévoiement de réseaux, réalisés en début d’année 2023, suivis des études d’exécution pour les lots infrastructures et voies dans l’été, les travaux ont démarré le 7 novembre 2023 pour une mise en service en 2026. Pour les dégagements d’emprises, NGE sera présent pendant 4 ans pour assurer les finitions en voirie et réseaux divers prévus aux marchés.

5,4 km de voie vont être posés dont une majorité avec des systèmes d’absorption des vibrations. De plus, les travaux consistent à une requalification urbaine d’aménagements de façade à façade et une création d’aménagements cyclables et piétons avec des cheminements piétons lisibles et confortables le long du tracé.

Le projet est confronté à de nombreuses interfaces avec des lignes de transports existantes, avec des travaux de raccordement qui nécessiteront trois opérations coup de poing.

Dans un environnement très urbanisé et dense, toutes les mesures sont prises pour le maintien de la vie locale, la gestion des modes actifs (piétons et cycles) et la réduction des nuisances générées par les travaux. Une cellule est dédiée à la qualité, la sécurité et l’environnement.

Concernant le volet environnemental, une partie des matériaux est acheminée par voies ferrées et navigables, l’utilisation de machines hybrides est privilégiée et de nombreuses autres actions visent à diminuer l’empreinte carbone des travaux telles que l’utilisation du vélo pour les déplacements du personnel, des panneaux photovoltaïques sur la base vie, l’utilisation privilégiée de matériaux bas carbone comme par exemple le béton.

Sur le plan de l’insertion professionnelle, les objectifs sont ambitieux puisqu’ils correspondent à 50 000 heures dont 20 % dans les métiers supports dont l’ingénierie, ce qui est assez rare dans ce type de dispositif.

L'Agence de financement des infrastructures de transport de France a dévoilé un budget initial pour 2024 en progression de 20 %, mettant particulièrement l'accent sur la régénération des infrastructures existantes et le développement du réseau ferroviaire.

Le financement des transports est en plein essor ! Suite à la réunion de son conseil d'administration le 25 janvier 2024, l'Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France (Afit France) affiche une augmentation de plus de 20 % de ses recettes et dépenses d'intervention. Ainsi, les autorisations d'engagement (AE) sont prévues à hauteur de 5,08 milliards d'euros (contre 4,205 milliards d'euros prévus en 2023), et les crédits de paiement (CP) s'élèvent à 4,62 milliards d'euros (contre 3,777 milliards d'euros en 2023).

Le ferroviaire et les transports en commun : les grands bénéficiaires
En parfaite cohérence avec le plan d'avenir pour les transports dévoilé par l'ancienne Première ministre Élisabeth Borne le 23 février 2023, ce budget met l'accent sur la régénération et la modernisation des infrastructures existantes, en particulier le réseau ferroviaire, ainsi que sur le développement des mobilités douces et des transports en commun.

Le nouveau volet mobilité des contrats de plan État-région (CPER) est également mis en avant, tout comme l'augmentation des enveloppes annuelles des programmes de régénération fluviale et routière, ainsi que des fonds alloués aux mobilités actives.

Un élément crucial à souligner est le creusement de l'écart entre les budgets alloués à la route et au ferroviaire. En effet, la première bénéficie de 1,058 milliard d'euros d'autorisations d'engagement (AE) et 1,396 milliard d'euros de crédits de paiement (CP), tandis que le second dispose de 2,793 milliards d'euros d'AE et 1,936 milliard d'euros de CP.

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Le constructeur français RISA, spécialisé dans la fabrication de matériels pour la construction de lignes aériennes et souterraines, vient de livrer une grue 100TA30 montée sur les essieux arrière d'un porteur 6x6 MAN Truck & Bus France en configuration simple.

Cette grue 100TA30 sur essieux arrière permet de lever 10 000 kg à 3 mètres de l'axe de rotation de la grue, sur une plage de levage de 360°. La stabilisation en H à géométrie variable, couplée au limiteur de charge électronique, assure des opérations de levage en toute sécurité, quelles que soient les conditions de stabilisation du chantier.

Pour une polyvalence maximale, l'engin est équipé de :

• Une bi-benne hydraulique, commandée depuis la cabine ou par radiocommande.
• Un réservoir à eau avec pompe électrique.
• Un support pour bouteilles de gaz avec enrouleur automatique.
• Un enrouleur automatique de flexible hydraulique pour le branchement d'accessoires hydrauliques tels que brise-roche, meuleuse hydraulique, etc.

Le graissage centralisé est disponible en option, permettant de réduire le temps d'entretien et le risque lié à l'entretien courant de la grue.

Le porteur 6x6 MAN Truck & Bus France, véritablement conçu tout-terrain avec ses 6 roues motrices en monte simple, est doté d'un treuil de halage THL800 couplé à la boîte de vitesses. Cet engin facilite les travaux dans des chantiers difficiles d'accès grâce au treuil de halage THL800 associé à la boîte de vitesses.

La société Risa développe et produit une gamme exhaustive d'engins et d'équipements destinés à la construction de réseaux souterrains (trancheuses à chaîne, trancheuses équipées de scies à rocher, spiraleuses, roues de compactage, etc.) ainsi que de réseaux aériens (grues de levage, grues de forage, treuils, etc.) dans son usine située à Caussade (82).

Afin de connecter un futur site de biométhane à Châlons-du-Maine, GRDF, en partenariat avec Territoire d'énergie Mayenne, enveloppe les canalisations de gaz. Cette approche novatrice et écologique vise à décarboner les chantiers tout en respectant l'environnement.

Cette technique, consiste à protéger les réseaux en les recouvrant d'une gaine géotextile afin de les rendre prêts à être enterrés directement dans le sol, sans apport de sable dans la tranchée. Un fil traceur est intégré à cette gaine afin de la géoréférencer et d’accroître la sécurité du réseau. 

Cette technique plus écologique permet à la fois d’éviter l’achat et le transport de sable (avec moins de camions donc moins de risque et de pollution - jusqu'à 350 tonnes de sables et graves évités par km posé) et à la fois de réemployer les matériaux en place issus des déblais. Son utilisation a donc un vrai impact sur toute la chaîne gazière : depuis les achats jusqu'à la maintenance, en passant par la cartographie.

Pour raccorder davantage de projets et augmenter la capacité du réseau, GRDF généralise les extensions et raccordements en pression maximale de service de 10 bar. La pression d'exploitation reste à 8 bar tant que cela est possible et elle passe à 10 bar qu'en cas de nécessité du réseau. 

Les travaux actuellement réalisé par GRDF en partenariat avec Territoire d'énergie Mayenne concerne une extension MPC10 bar pour raccorder un futur site de biométhane à Châlons-du-Maine. Evergaz, EVALOR, PRODEVAL et EARL des Challonges sont partenaires de ce future site de biométhane

Le chantier de pose de la canalisation Gaz enrubannée, est réalisé par deux entreprises du Groupe FIRALP : SOBECA et une trancheuse du constructeur MARAIS était mise à disposition par SOBECAMAT.

L'enrubannage sur chantier est  réalisé par RDB-TP, avec une spiraleuse montée sur un porteur de conception Marais, pour le compte de SOBECA Grand Travaux. RDB-TP Avec plus de 15 années d'expériences, la société RDB TP répond aux besoins du secteur public et du secteur privé, en matière de protection de réseaux enterrés. Ils posent l'enveloppe géotextile "Fibergaine F-1000M WOA" fabriquée par Fibertex. La société RDB TP est pionnière en France pour la protection sur les réseaux de transport de gaz.

Le Territoire d'Énergie Mayenne a été créé en 1947 dans le but de fédérer l'ensemble des syndicats intercommunaux issus de l'électrification des territoires. À ce jour, il englobe l'ensemble des communes du département.

La société My-NDS, dirigée par CABAGNO Julien et CAPON Philippe, a marqué sa présence au Carrefour des Gestions Locales de l'Eau 2024 à Rennes en présentant son dernier produit innovant : l'Odomètre connecté CARTA.

Couplé à un smartphone, le système de mesure CARTA propose une solution innovante pour les calculs de linéaires complexes, de surfaces et de volumes ! Il facilite la réalisation des estimations et offres de prix sur le terrain.

Contrairement à une roue de mesure classique, CARTA vous permet d’enregistrer en temps réel et avec précision vos tracés les plus complexes. 

Les calculs de linéaires, de surfaces ou de volumes peuvent-être réalisés directement sur le terrain par l’appareil. Les tracés sont exportables en différents formats comme en .pdf ou .jpg pour un envoi facile par sms ou email ! 

Le tracé s’affichent en temps réel sur l’écran de l’application. Un mode «guidage» permet de fermer facilement le tracé en guidant l’opérateur vers son point de départ : mesurer des surfaces n’a jamais été aussi simple ! 

Plusieurs tracés peuvent-être réalisés sur la même étude et des points d’intérêt peuvent- être ajoutés facilement. Un fond de plan peut également être inséré pour faciliter la visualisation des mesures effectuées ! 

My-NDS est spécialisée dans la fourniture d’appareils de détection et de localisation de réseaux enterrés. 
Radar de sol QUANTUM : géoradar de détection de réseaux proposant 3 gammes de fréquences en simultanées, connection Wi-Fi. 
Détecteur électromagnétique RD8200 SG : GNSS intégré. 
Solution de photogrammétrie sans point de calage ViDoc : levez vos chantiers en fouilles ouvertes rapidement. 
Odomètre connecté CARTA : mesurez facilement des surfaces/courbes complexes : économisez en matériaux !