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Franck Rondot vient d’être nommé Directeur Général de Daf Trucks France, succédant ainsi à Renaud Dehillotte, qui a choisi de poursuivre sa carrière en dehors de l’entreprise. Damien Enot lui succède à son ancien poste de directeur commercial. 

Diplômé d’une école de commerce et marketing, Franck Rondot a rejoint Daf en 1999 en tant que Responsable Marketing Direct. Au fil des années, il a gravi les échelons pour occuper des postes à responsabilité, tels que Directeur des Ventes Réseau et, plus récemment, Directeur Commercial de Daf Trucks France.

Son ancien poste de Directeur Commercial est désormais repris par Damien Enot, qui était jusqu’alors Directeur des Ventes Flottes. Ce dernier possède une solide expérience au sein de Daf Trucks France, ayant évolué dans les départements Après-Vente, Ventes de véhicules neufs et Grands Comptes.

En parallèle, Fabrice Rondeau, actuel directeur des ventes flottes, succède à Alain Thomas, parti en retraite, au poste de Directeur Marketing & Développement Réseau. Son parcours comprend des expériences dans les Ventes Grands Comptes, les contrats d’entretien et de réparation, ainsi que la vente de véhicules neufs.

Ces changements marquent une nouvelle ère pour Daf Trucks France, qui continue de valoriser les talents internes pour soutenir sa croissance et renforcer ses activités.

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Apeldoorn, Pays-Bas (16 octobre 2024) – Zweegers Equipment Group a annoncé aujourd’hui que, Tover Overseas BV une filiale entièrement détenue par The Toro Company (NYSE: TTC), Laurence Maitre et Fabrice Lavaud ont transféré la propriété de BCM-Ditch Witch France à Zweegers equipment group BV.

BCM a été fondée en 1994 par Christian Maitre et sa fille Laurence Maitre. Laurence a dirigé l’entreprise en tant que Présidente Directrice Générale au cours des 25 dernières années et continuera à diriger l’équipe. En tant qu’unique concessionnaire agréé Ditch Witch® en France, BCM-Ditch Witch France représente avec succès une gamme de produits couvrant l’ensemble du cycle de vie des canalisations et des câbles souterrains, y compris les foreuses horizontales dirigées, les trancheuses à conducteur piétons, autoportées, les chargeuses multi-outils, les outils de localisation électroniques, les systèmes de fluides de forage, les aspiratrices excavatrices, les fusées pneumatiques et leurs supports après-vente. 

« Cette transition a été accueillie avec enthousiasme par toute l’équipe, qui y voit un atout pour continuer à exercer un métier d’expert, exigeant et passionnant, tout en évoluant vers de nouveaux défis et de nouvelles opportunités sur les marchés de demain » a partagé Laurence Maitre.

Zweegers Equipment Group possède plusieurs sociétés en Europe et au Canada pour la distribution d’équipements sur les marchés de l’agriculture, de l’entretien du gazon, de la construction et de l’industrie. Les relations à long terme avec les clients, les employés, les partenaires et les autre parties prenantes sont au cœur du succès.

« L’arrivée du concessionnaire BCM-Ditch Witch France renforcera notre présence dans la distribution d’équipements de premier rang sur un marché de niche en Europe », a déclaré Gerrit van der Scheer, Président Directeur Général de Zweegers. « L’infrastructure souterraine est un marché en pleine croissance en raison du vieillissement des services publics, de l’importance des réseaux de fibres optiques et des besoins du réseau électrique en expansion dans le cadre de l’approvisionnement en énergie durable ».

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Dans le secteur du TP, il est essentiel de concilier efficacité, économie et respect de l'environnement. En matière de remblayage de tranchées, l'utilisation d'un godet cribleur s'impose comme une solution, anti-gaspillage et écologique.

Faire un geste pour la planète est une priorité qui prend tout son sens dans le secteur des travaux publics, où l'impact sur l’environnement peut être considérable. Pollution, consommation excessive de ressources et dégradation des sols sont des problématiques fréquentes. L’utilisation d’un godet cribleur permet d'atténuer ces effets néfastes en réutilisant les matériaux extraits directement sur site, au lieu de les évacuer ou de les remplacer par des matériaux neufs.

Les avantages du godet cribleur :

• Réduction du budget des matériaux d'apport : Grâce au godet cribleur, il est possible de trier et de réutiliser les matériaux directement extraits du site pour le remblayage, diminuant ainsi les besoins en matériaux d’apport. Cette pratique permet de réduire considérablement les coûts liés à l'achat et au transport de nouveaux matériaux.
• Moins de camions sur les routes : En réduisant le recours à des matériaux externes, le nombre de camions nécessaires pour transporter ces derniers diminue. Cela entraîne non seulement une baisse des émissions de CO₂, mais aussi une diminution de l’usure des infrastructures routières.
• Préservation des ressources minérales : L’utilisation d’un godet cribleur favorise la valorisation des matériaux déjà présents sur site. En filtrant et en recyclant les sols et gravats, cette technologie permet de préserver les ressources naturelles en limitant l’extraction de nouvelles matières premières.

Un geste pour la planète et pour les générations futures : L’adoption de cette méthode est non seulement un geste écologique, mais aussi une démarche responsable pour l’avenir. Dans une époque où la durabilité et la réduction des impacts environnementaux sont devenues des priorités, l’utilisation d’un godet cribleur pour le remblayage de tranchées est une solution qui s’impose naturellement.

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Pour faciliter encore davantage le travail des clients avec des performances de pointe et une efficacité améliorée, Volvo Construction Equipment ajoute 2 modèles supplémentaires à sa gamme de pelles hydrauliques nouvelle génération.

La pelle hydraulique sur chenilles moderne ECR145 de 14 tonnes repousse les limites avec une cabine plus grande, une meilleure efficacité énergétique et une plus grande capacité de levage, alors que la pelle hydraulique sur chenilles EC210 de 20 tonnes joue désormais dans la cour des grands grâce à sa grande polyvalence et son rapport qualité-prix inégalé.

Il s'agit des derniers ajouts à la gamme de pelles hydrauliques de l’entreprise. Bénéficiant d'un design moderne et ergonomique, ces pelles sont fabriquées pour améliorer la productivité, la consommation de carburant et le coût total de possession, leur design moderne et ergonomique Avec l'introduction de ces nouveaux modèles en Europe, Volvo CE continue de proposer à ses clients les technologies les plus sophistiquées pour un avenir radieux.

L’innovation comme élément central : Le système électro-hydraulique innovant des machines permet de réduire considérablement la consommation de carburant et les coûts d'exploitation, en réglant le régime du moteur et le débit hydraulique en fonction de la tâche à accomplir. Grâce à l’utilisation intelligente de capteurs électroniques pour contrôler les mouvements de l'opérateur, les commandes sont fluides et précises, un atout considérable en matière d'excavation et de chargement.

Ces modèles proposent également de nouvelles caractéristiques en matière d’efficacité énergétique : l’optimisation de la pompe du moteur permet de conserver des performances de premier ordre et une fonction "auto power boost" assure le réglage automatique de la pression du système lorsque davantage de puissance est requise. Une interface homme-machine (HMI) améliorée offre des fonctionnalités modernes, comme le démarrage sans clé du moteur et la caméra toujours active, pour faciliter le travail des opérateurs au quotidien.

Un niveau de performance inédit : Le faible rayon de braquage de la nouvelle ECR145 permet aux opérateurs d’obtenir d'excellents résultats à travers une variété de tâches et de sites. Grâce à une cabine plus spacieuse (de l'ordre de 20 %), des environnements plus silencieux et des réglages personnalisés, ils peuvent également travailler en toute sécurité et sans problème, avec une visibilité et un confort de l’opérateur inégalés.

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Le tribunal administratif de Strasbourg a temporairement suspendu les travaux de remise en navigation du canal du Rhône au Rhin entre Artzenheim et Friesenheim. Cette décision marque une première victoire pour les opposants qui avaient déposé un recours en urgence. Ce projet, d’un coût de 45 millions d’euros, vise à réhabiliter une ancienne portion de 24 km du canal pour favoriser le tourisme fluvial.

Les opposants, qui dénoncent un "écocide", ont accueilli avec soulagement cette suspension des travaux débutés en septembre. Deux recours avaient été déposés, dont un visant à stopper immédiatement le chantier. Le juge des référés a reconnu l'urgence, soulignant que les travaux menaçaient des espèces protégées de chauves-souris et d'oiseaux ainsi que leur habitat, causant des dommages irréversibles.

Fort de cette première victoire, les opposants espèrent l’abandon total du projet. Pascal Lacombe, membre du collectif Chaudron des Alternatives, a exprimé son émotion et sa satisfaction sur France Bleu Alsace, tout en attendant la réaction de la Région Grand Est et de la préfecture.

Du côté des partisans, la décision est accueillie avec surprise. Frédéric Pfliegersdoerffer, maire de Marckolsheim, a déclaré : "C'est une décision inattendue mais légale. Nous allons mobiliser les voies juridiques pour la contester". Selon lui, l'annulation du projet signifierait la disparition du canal.

En attendant une décision sur le fond, qui pourrait être rendue dans les prochains mois, les travaux resteront suspendus, laissant le projet à l’arrêt pour une période indéterminée.

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Le groupe RATP, le groupe SNCF, Latour Capital et Fimalac annoncent la finalisation de l’entrée de Latour Capital et Fimalac à hauteur de 58% au capital de SYSTRA, l’un des premiers groupes mondiaux d’ingénierie et de conseil spécialisés dans les transports publics et les solutions de mobilité.

Les groupes SNCF et RATP, actionnaires historiques, conservent chacun 20 % des parts de SYSTRA, et les 2% restants sont détenus par des salariés de SYSTRA. A cette occasion, Pierre Verzat, Président du directoire de SYSTRA, passe le relais à Jean-Charles Vollery.

Dans un marché des transports publics en fort développement, cette opération a pour ambition de soutenir la stratégie de croissance et de développement international de SYSTRA, qui opère dans 80 pays.

Fort de plus de 11 000 collaborateurs dans le monde, SYSTRA est l’un des premiers groupes mondiaux d’ingénierie et de conseil spécialisés dans les transports publics et les solutions de mobilité. Avec l’arrivée de Latour Capital et Fimalac, le Groupe entend renforcer son positionnement de champion mondial dans le secteur de la mobilité durable.

À cette occasion, Pierre Verzat annonce la fin de son mandat de Président du directoire après 13 ans à la tête du Groupe. Jean-Charles Vollery lui succédera pour poursuivre et accélérer le développement de SYSTRA.

Le Président du directoire de SYSTRA, Pierre Verzat : « Nous nous réjouissons d’accueillir Latour Capital et Fimalac au capital de SYSTRA, aux côtés de nos actionnaires historiques SNCF et RATP. C’est une étape majeure dans le développement de notre Groupe, qui ambitionne d’accroître rapidement ses parts de marché dans les géographies à fort potentiel. Je suis heureux d’avoir pu contribuer à cette transformation majeure de notre Groupe. C’est l’occasion pour moi de prendre du recul et je suis heureux de passer rapidement le relais à Jean-Charles Vollery qui accompagne notre croissance avec fougue et talent depuis plus de 28 ans. »

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Dans le cadre du projet d'aménagement ferroviaire LGV-AFSB-GPSO reliant Bordeaux à Toulouse, Enedis poursuit activement ses interventions sur le terrain. Actuellement, l'entreprise réalise, en collaboration avec son partenaire Gendry, son quatrième forage dirigé dans la commune de Saint-Médard-d'Eyrans, précisément au niveau du passage à niveau de l'avenue de l'Esteyrolles.

Ces forages, qui s'inscrivent dans le cadre de l'aménagement du sud de Bordeaux, constituent une étape essentielle au déplacement des réseaux électriques. L'objectif est de permettre l'avancement des travaux du Groupe SNCF RESEAU sans interruption. Enedis, grâce à son expertise,procède à des passages souterrains sous les voies ferrées et à divers aménagements aux abords du tracé, facilitant ainsi le bon déroulement du chantier.

Le projet, sous la maîtrise d'ouvrage de SNCF Réseau pour l'infrastructure et de SNCF Gares & Connexions pour les nouvelles gares, fait partie intégrante du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Ces deux entités sont responsables de la conception, de la réalisation et du pilotage global du projet jusqu'à sa réception finale. Leur mission est de coordonner toutes les opérations nécessaires à l'optimisation du réseau ferroviaire dans cette région clé.

Pour piloter ce vaste projet, l'Agence GPSO a été créée au sein de SNCF Réseau le 4 avril 2023. Son rôle est déterminant dans la coordination des différentes interventions, qu'il s'agisse de la construction des nouvelles lignes, de la modernisation des gares, ou des aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse. L’Agence GPSO veille à intégrer ces nouveaux équipements au réseau ferré national, tout en valorisant l'innovation et en prenant en compte les enjeux environnementaux.

Grâce à l'implication conjointe d'Enedis et de ses prestataires SFTP, CANA ELEC, EIFFAGE, Groupe Gendry, CPMAT, Chantiers Aquitaine, les travaux d'aménagement se déroulent dans les meilleures conditions, contribuant à la réalisation d'un projet d'envergure qui améliorera la mobilité et les infrastructures dans le sud-ouest de la France.

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Le gouvernement a publié le 18 octobre la cartographie des zones prioritaires de déploiement à horizons 2035 et 2050 de l'éolien en mer au large des différentes façades maritimes permettant d’atteindre à terme une capacité de 45 GW.

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La définition de ces zones ouvre la voie au lancement dans les prochains mois d'un dixième appel d'offres portant sur l’installation de parcs off shore pour une puissance totale de 8 à 10 GW avec l’objectif d’une attribution à l’automne 2026. Des zones de protection forte pour la biodiversité en mer sont aussi identifiées.

Dans une décision(Lien sortant, nouvelle fenêtre) consécutive au débat public "La mer en débat", qui s’est déroulé simultanément sur les quatre façades maritimes de l’Hexagone, entre le 20 novembre 2023 et le 26 avril 2024 et a donné lieu à plus de 20.000 contributions écrites, les ministres Catherine Vautrin (en charge notamment de la mer) et Agnès Pannier-Runacher (en charge notamment de l’énergie) ont publié ce 18 octobre la cartographie des zones prioritaires de développement de l’éolien en mer.

Cette publication réaffirme l'objectif de production de 18 gigawatts (GW) en 2035 et 45 GW en 2050, contre 1,5 GW aujourd'hui. "L'éolien en mer est une pièce maîtresse de notre stratégie énergétique, qui devra apporter 20% de notre production électrique en 2050", a déclaré Olga Givernet, la ministre déléguée à l'Énergie. 

Le débat public était destiné à préciser les zones prioritaires de développement de l'éolien en mer "afin de concilier production énergétique décarbonée, activités de pêche et de transport, et respect des paysages et de la biodiversité des territoires côtiers et de la mer", selon Agnès Pannier-Runacher, la ministre de la Transition écologique. 

Ces zones sont listées dans les quatre premières annexes de la décision parue 18 octobre au Journal officiel. Elles "pourront être précisées et revues ultérieurement au regard de l’évolution des enjeux et des technologies disponibles, lors de la révision de la cartographie […], à l’issue de nouvelles concertations et consultations avec les instances et les acteurs de la façade et des façades limitrophes le cas échéant", ont précisé les deux ministres signataires.

Elles ont également annoncé qu’une nouvelle procédure de mise en concurrence, dite AO10, sera lancée dans les prochains mois, avec l’objectif d’une attribution à l’automne 2026. Elle devrait déboucher sur l’installation de nouveaux parcs pour une puissance totale de 8 à 10 GW (soit environ 150% des parcs déjà attribués et six fois la puissance des parcs déjà en service), afin d’atteindre un total de 18 GW en service en 2035 :

• deux projets d’éoliennes posées d’environ 2 gigawatts (GW) chacun sur la façade maritime Manche Est - mer du Nord (annexe 1, zone Fécamp grand large) ;
• un projet d’éoliennes flottantes d’environ 2 GW sur la façade maritime Nord Atlantique - Manche Ouest (annexe 2, zone Bretagne nord-ouest) ;
• un projet d’éoliennes flottantes d’environ 1,2 GW sur la façade maritime Sud Atlantique (annexe 3, zone du golfe de Gascogne sud) ;
• un projet d’éoliennes flottantes d’environ 2 GW sur la façade maritime Méditerranée (annexe 4, zone du golfe du Lion centre).

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Le groupe Despagnet TP, basé à Arros-de-Nay et spécialisé dans les réseaux aériens et souterrains, se distingue par son expertise technique et son approche humaine, comme l'ont montré de récents événements liés aux intempéries.

L’entreprise a démontré toute son efficacité en répondant immédiatement à l’appel d’Enedis pour intervenir dans la vallée d’Aspe, puis dans différentes zones du Béarn touchées par les intempéries. À Asson, Arudy et Lys, les équipes de Despagnet TP se sont mobilisées pour sécuriser et rétablir les infrastructures, prouvant une nouvelle fois leur capacité à agir rapidement en situation d’urgence.

La réactivité de Despagnet TP s’est également illustrée après les dégâts causés par les intempéries autour d’Urdos, dans la nuit du 6 au 7 septembre 2024. Dès que l’alerte a été donnée, l’entreprise a immédiatement dépêché ses équipes pour remettre en état les réseaux endommagés et garantir un retour à la normale dans les meilleurs délais.

Patrick Despagnet, à la tête du groupe, témoigne de cette mobilisation sans faille : « Ils m’ont appelé le matin du 7 septembre et, deux heures plus tard, ils savaient que nous mettions tout en œuvre pour accomplir le travail en urgence dans la vallée d’Aspe ». Face aux routes coupées, les équipes de Despagnet TP ont dû faire preuve d’ingéniosité, passant par l’Espagne pour atteindre Urdos et intervenir près du tunnel du Somport, où se trouve un poste stratégique.

Cette intervention d’urgence illustre parfaitement la capacité du groupe à réagir rapidement et à mobiliser tous ses services, qu’il s’agisse des équipes administratives ou de terrain. Patrick Despagnet se félicite de cette dynamique collective : « Tout le monde a été remarquable dans cette mobilisation, montrant à quel point cette expertise technique et cette dimension humaine sont partagées en interne ».

La réactivité de Despagnet TP va bien au-delà de simples interventions techniques. Elle repose sur une organisation rigoureuse et une forte cohésion au sein de l’entreprise, où chaque employé, quel que soit son rôle, est prêt à répondre aux urgences du territoire. Cette capacité à se mobiliser rapidement pour des actions d’envergure distingue Despagnet TP et en fait un acteur essentiel dans la gestion des crises locales.

En intervenant dans des délais très courts après des événements climatiques tels que la tempête Kirk ou les intempéries dans la vallée d’Aspe, l’entreprise prouve une fois de plus que la réactivité est au cœur de son identité.

Le groupe Despagnet TP s’impose ainsi comme un pilier des infrastructures locales, incarnant la solidarité et l’engagement au service des habitants du Béarn.

MECAROUTE, spécialisée dans la protection des réseaux, participera, comme chaque année, au Forum Energaïa, dédié aux énergies renouvelables, qui se tiendra les 11 et 12 décembre 2024 au Parc des Expositions de Montpellier.

Leur participation à Energaïa témoigne de leur engagement envers cette filière et de leur contribution à la transition énergétique. Cette implication s'inscrit naturellement dans leur démarche de développement durable, à laquelle Mecaroute adhère activement à travers des actions concrètes.

La division RESEAUX de MECAROUTE présentera notamment les gaines Rockshield, brevetées au niveau européen. Ce procédé consiste à protéger les réseaux en recouvrant les câbles d'une gaine (Rockshield RS) ou d'une nappe (Rockshield PV), permettant ainsi leur enfouissement direct dans le sol, tout en éliminant l'utilisation de sable au fond des tranchées.

MECAROUTE dispose de plusieurs ateliers pour l'installation par spiralage de la gaine Rockshield RS 1000, parmi lesquels :

• Atelier Résopack : consiste à repositionner le câble protégé au sol après la fixation de la gaine.
• Atelier Enroulopack : consiste à ré-enrouler sur un touret le câble protégé après la fixation de la gaine. Cet atelier nécessite que les clients fournissent un touret vide, une dérouleuse, un engin de levage et une aide.
• Atelier Enrouloplus : une extension de l'atelier Enroulopack qui permet, en plus de la mise à disposition d’un touret vide, de travailler en totale autonomie.

INTERMAS sera également présent sur le stand de MECAROUTE. L'activité "Bâtiments Travaux Publics" du groupe INTERMAS propose des solutions optimales aux professionnels du secteur, avec une large gamme d’applications pour la signalisation, la détection et la protection des réseaux enterrés : grillages avertisseurs détectables (RFID) ou standards, filets de signalisation pour sols pollués, une large gamme de filets de balisage, mailles de protection pour câbles et canalisations, etc.

(Communiqué de presse) NGE continue le déploiement de sa stratégie d’internationalisation et annonce le gain de deux nouveaux contrats majeurs en Egypte : la modernisation de 112 km de voies sur la ligne Le Caire-Beni Suef, et l’extension de 20 km du LRT 10th of Ramadan dans la Nouvelle Capitale. 

Ces deux contrats d’infrastructures de mobilité durables confirment la position d’acteur important du Groupe dans le secteur ferroviaire en Égypte, pays où NGE avait déjà remporté en 2023 la construction de 330 km de voie double de ligne à grande vitesse. 

NGE est présent en Égypte depuis 1981 via sa filiale ferroviaire TSO, qui a contribué activement au développement des principales infrastructures ferroviaires nationales. La présence du Groupe s’est renforcée au fil des années ; désormais plus de 800 collaborateurs y sont mobilisés. L’annonce du gain de ces deux nouveaux lots intervient d’ailleurs alors que NGE inaugure ce jour ses nouveaux bureaux dans le quartier d'Héliopolis au Caire.

Le projet de modernisation de la ligne Le Caire-Beni Suef vise à améliorer la sécurité, l'efficacité opérationnelle et la fiabilité pour les passagers et le fret, contribuant ainsi à soutenir la croissance économique du pays. Le périmètre des travaux comprend la modernisation complète de 112 km de voie ferrée, soit le renouvellement du ballast, des traverses, des rails et de 357 appareils de voies. Compte tenu de l'intensité du trafic sur cette ligne, les travaux sont effectués en interception de cinq heures pour la voie principale et d’une heure et demie pour la voie secondaire.

Le second projet concerne la phase 3 du LRT 10th of Ramadan. D’une longueur de 20 km, cette extension assurera une interconnexion avec la ligne à grande vitesse Ain Sokhna – Marsa Matrouh, sur laquelle TSO mène des travaux de voie ferrée. Les travaux de l’extension sont réalisés avec l’entreprise égyptienne Orascom, déjà partenaire de TSO sur les phases 1 et 2 du LRT 10th of Ramadan, qui vont de la station Adly Mansour (Le Caire) à la station Cité des Arts et de la Culture (Nouvelle Capitale).

Ces deux nouveaux projets sont menés avec notre partenaire Orascom. « Nous sommes fiers d'annoncer la signature de ces contrats stratégiques, qui témoignent de notre engagement à améliorer les infrastructures ferroviaires en Égypte. Ces projets s’inscrivent pleinement dans la stratégie du Groupe NGE de développer les mobilités bas carbone à travers le monde. Associés à l'ouverture de nos nouveaux bureaux au Caire où sont basées nos équipes, ces deux projets confirment notre rôle clé dans le secteur ferroviaire égyptien. Les grands chantiers menés avec succès depuis plus de 40 ans en Égypte, ont permis à NGE de venir un acteur de confiance, qui contribue à la croissance économique du pays. », a déclaré Gilles Philibert, directeur Ferroviaire International du Groupe NGE.

En 2024, TSO a atteint des jalons significatifs dans le secteur ferroviaire en Égypte. Parmi les projets phares de cette année, la livraison de la Phase 3 de la Ligne 3 du Métro du Caire et le début du projet de la Ligne à Grande Vitesse.

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Tesmec, reconnu pour son innovation dans le domaine des machines pour le génie civil, propose une trancheuse à la pointe de la technologie : la 950RCS, qui répond parfaitement aux besoins de creusement pour les réseaux souterrains (gaz, électricité, télécommunications, eau, assainissement).

La trancheuse 950RCS se distingue par ses accessoires modulaires et sa technologie avancée, qui garantissent un creusement efficace tout en préservant un environnement propre. Sa puissance robuste permet à la machine d’assurer des performances élevées et constantes, même dans des conditions de sol variées. Cela se traduit par une productivité accrue et une précision optimale, éléments essentiels pour optimiser l’efficacité opérationnelle. En intégrant cette technologie avancée, les entreprises peuvent non seulement gagner du temps, mais également réduire considérablement leurs coûts.

La 950RCS est intégrée aux technologies de pointe développées par Tesmec, telles que TrenchTronic 4.0 et les systèmes laser. Ces innovations permettent un contrôle opérationnel inégalé, garantissant ainsi une efficacité remarquable. Les opérateurs peuvent surveiller et ajuster en temps réel les paramètres de travail, améliorant encore la productivité et renforçant la sécurité sur le chantier.

Lancée dans le cadre de l’engagement de Tesmec à offrir des solutions durables et respectueuses de l’environnement, la trancheuse 950RCS illustre parfaitement cette philosophie. En favorisant une approche plus propre pour l’installation de pipelines urbains, Tesmec contribue à réduire l’impact environnemental des projets d’infrastructure.

En résumé, la Tesmec 950RCS est bien plus qu’une simple trancheuse ; c’est un outil innovant qui redéfinit les standards de performance dans le secteur des infrastructures urbaines. Grâce à sa conception intelligente et à ses technologies avancées, elle se positionne comme un atout précieux pour les professionnels du secteur, permettant de réaliser des travaux d’une efficacité remarquable tout en préservant l’environnement.

Clique-ici pour en savoir plus sur toute la gamme des trancheuses TESMEC